基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的公交場(chǎng)站安全監(jiān)管系統(tǒng)方案 

 隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市交通擁堵問題日趨嚴(yán)重，全國(guó)各地都在推廣“公交優(yōu)先”的發(fā)展戰(zhàn)略。與此同時(shí)，公交停車場(chǎng)站車輛、人員出入復(fù)雜，對(duì)場(chǎng)站的安全防范管理成為困擾公交監(jiān)管人員的一大難題。
      將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到公交停車場(chǎng)站安全生產(chǎn)管理中，可有效的解決車輛進(jìn)出監(jiān)管的相關(guān)問題，實(shí)現(xiàn)公交停車場(chǎng)站數(shù)字化、智能化改造，提升行業(yè)管理水平和工作效率。
      基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的公交停車場(chǎng)站安全監(jiān)管系統(tǒng)，主要由車輛出入口管理系統(tǒng)、場(chǎng)站智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)兩部分組成，利用先進(jìn)的“物物相聯(lián)技術(shù)”，將用戶端延伸和擴(kuò)展到公交車輛、停產(chǎn)場(chǎng)站中的任何物品間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和通信，全面立體的解決公交行業(yè)監(jiān)管問題。

公交停車場(chǎng)監(jiān)管中存在問題
（1）公交車輛停車場(chǎng)站出入時(shí)間和駕駛員信息記錄困難
      因相關(guān)的公交車輛防火安全管理等要求，公交車輛進(jìn)入停車場(chǎng)停車熄火后車輛鑰匙并不拔下。而由于停車站場(chǎng)內(nèi)車輛數(shù)量眾多（一般大型停車場(chǎng)中有上千輛車）、司機(jī)人員數(shù)量眾多，且公交車輛出入停車場(chǎng)站時(shí)間集中，如果使用傳統(tǒng)人防手段很難對(duì)車輛進(jìn)出情況（包括車輛及駕駛?cè)藛T）進(jìn)行有效的監(jiān)管。例如經(jīng)常就有媒體報(bào)道公交車被不法人員開出停車場(chǎng)站，造成不良的社會(huì)影響。

（2）公交停車場(chǎng)站安全管理問題
      公交停車場(chǎng)站占地面積廣闊，人員流動(dòng)頻繁，在安全管理方面面臨著幾個(gè)難點(diǎn)：一、部分人員不按照規(guī)則操作，如車輛逆行等，易造成安全事故；二、大型公交停車場(chǎng)站都配有專門的加油站，對(duì)加油站重要部位及周邊人員的監(jiān)管要求更高；三、安保人員在監(jiān)控中心長(zhǎng)時(shí)間監(jiān)看圖像會(huì)造成視覺疲勞，且效率不高……

公交場(chǎng)站安全監(jiān)管系統(tǒng)
      根據(jù)上述需求，結(jié)合目前的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)設(shè)計(jì)了集停車場(chǎng)出入口管理、智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)于一體的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

·公交車載出入口管理系統(tǒng)
      公交車輛出入口管理系統(tǒng)由多個(gè)子系統(tǒng)組成，各子系統(tǒng)通過約定的物聯(lián)網(wǎng)協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，收集到的各種信息匯總到公交停車場(chǎng)站監(jiān)管平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一管理。

（1）RFID出入口系統(tǒng)
      系統(tǒng)在公交車輛前部擋風(fēng)玻璃上粘貼長(zhǎng)距離車載RFID標(biāo)簽，在車輛進(jìn)出停車場(chǎng)站時(shí)，通過路邊讀卡器讀取RFID標(biāo)簽內(nèi)的車輛信息，識(shí)別公交車輛身份，并將相關(guān)數(shù)據(jù)反饋給停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，記錄公交車輛進(jìn)出時(shí)間。
      RFID在公交場(chǎng)站出入口管理中的應(yīng)用，具備成本低、布設(shè)簡(jiǎn)單、識(shí)別車輛信息快速、準(zhǔn)確等特點(diǎn)。

（2）高清卡口系統(tǒng)
      由于RFID標(biāo)簽僅能判別車輛信息，不能獲知是哪個(gè)駕駛員將車輛開出停車場(chǎng)，因此在記錄車輛信息的同時(shí)還需要高清攝像機(jī)拍攝車輛內(nèi)外（包括司乘人員）的圖片，這樣就需要使用高清卡口系統(tǒng)?？谙到y(tǒng)由高清相機(jī)（內(nèi)置車牌識(shí)別模塊）、車檢器、地感線圈、補(bǔ)光燈等組成，在線圈感應(yīng)到車輛出入后，高清攝相機(jī)按設(shè)定要求抓拍高清圖片，將駕駛員的面部特征進(jìn)行記錄，并上傳至停車場(chǎng)管理系統(tǒng)。
      另外，高清卡口系統(tǒng)可自動(dòng)獲取公交車輛的通過時(shí)間、號(hào)牌號(hào)碼、號(hào)牌顏色、車身顏色等數(shù)據(jù)，并將獲取到的信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)焦芾碇行牡臄?shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、查詢、比對(duì)等處理。高清卡口系統(tǒng)的車牌識(shí)別功能是對(duì)RFID出入口系統(tǒng)車輛識(shí)別的重要補(bǔ)充，將兩個(gè)子系統(tǒng)獲取的車牌信息進(jìn)行并比并互做備份，可避免任一子系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致整個(gè)出入口系統(tǒng)癱瘓。
（3）RFID考勤系統(tǒng)
      公交車輛駕駛員上下班通過停車場(chǎng)站出入口時(shí)，使用RFID考勤系統(tǒng)進(jìn)行刷卡報(bào)道。同時(shí)，考勤系統(tǒng)配備人臉視頻抓圖功能，可避免出現(xiàn)代人打卡現(xiàn)象，非公交公司內(nèi)部人員沒有考勤卡則不能進(jìn)入停車場(chǎng)站。
      駕駛?cè)藛T開動(dòng)公交車前，也需在公交車輛的GPS終端的RFID讀卡器上進(jìn)行刷卡，通過GPS終端無(wú)線傳輸通道將駕駛員身份識(shí)別信息上傳至車輛排班管理系統(tǒng)，獲得許可后才能駕駛車輛出入停車場(chǎng)。
（4）車輛排班管理系統(tǒng)
      車輛排班管理系統(tǒng)是公交調(diào)度業(yè)務(wù)系統(tǒng)的一部分，主要負(fù)責(zé)公交業(yè)務(wù)實(shí)施的生產(chǎn)計(jì)劃管理工作。車輛排班管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中預(yù)先保存了車輛及駕駛員相關(guān)信息，并對(duì)相關(guān)人員、車輛的出入停車場(chǎng)計(jì)劃進(jìn)行管理，規(guī)定人員、車輛進(jìn)出停車場(chǎng)站的合理時(shí)間范圍。
（5）停車場(chǎng)管理系統(tǒng)
      停車場(chǎng)管理系統(tǒng)是是將其他子系統(tǒng)獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合處理，并對(duì)公交車輛進(jìn)行放行管理。系統(tǒng)將RFID出入口子系統(tǒng)和高清卡口子系統(tǒng)采集的車輛信息，以及RFID刷卡考勤子系統(tǒng)采集的人員信息匯總處理，并與車輛排班管理系統(tǒng)計(jì)劃數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，即可獲知車輛能否通過出入口。系統(tǒng)可有效的避免非當(dāng)班車輛和非當(dāng)班駕駛員對(duì)車輛的違規(guī)操作。

·停車場(chǎng)站智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)
（1）視頻監(jiān)控系統(tǒng)
      目前大多數(shù)公交停車場(chǎng)站都安裝了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)場(chǎng)站的主要出入口、重要部位進(jìn)行錄像監(jiān)控。隨著視頻監(jiān)控技術(shù)的快速進(jìn)步，停車場(chǎng)站視頻監(jiān)控系統(tǒng)正在向智能化、高清化方向發(fā)展。
高清視頻監(jiān)控技術(shù)可使用戶獲取更為清晰的圖像，有效節(jié)約投資成本。以公交停車場(chǎng)站卡口系統(tǒng)為例：使用傳統(tǒng)的模擬相機(jī)（40萬(wàn)像素），最多只能看到1個(gè)車道；而使用500萬(wàn)像素的高清相機(jī)（分辨率2592*1499）則可以看清3個(gè)車道的車輛信息。此外高清相機(jī)還能解決模擬相機(jī)不能拍清人臉面部特征的問題。
（2）智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)
      智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)是對(duì)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的智能化改裝。適用于公交停車場(chǎng)站的智能行為分析功能，主要有以下幾類：
      逆行告警：當(dāng)有公交車輛進(jìn)入防范區(qū)域時(shí)，就會(huì)被智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)鎖定并標(biāo)識(shí)出行動(dòng)軌跡。當(dāng)判別車輛單行線逆行時(shí)，系統(tǒng)立即發(fā)出報(bào)警，報(bào)警信息及視頻圖像彈出在公交停車場(chǎng)站監(jiān)管平臺(tái)上，以通知管理人員馬上對(duì)非法行為進(jìn)行處理。
      遺棄物品智能檢測(cè)：在加油站、維修廠等重點(diǎn)部門（位），配備遺棄物品智能檢測(cè)模塊，通過智能圖像處理技術(shù)，檢測(cè)警戒區(qū)內(nèi)遺留物品。一旦發(fā)現(xiàn)警戒區(qū)內(nèi)有物品遺留超過預(yù)設(shè)的時(shí)間后，立即發(fā)出告警，并用告警框標(biāo)識(shí)出該物品的位置。
      跨越警戒線：在公交停車場(chǎng)站周邊圍墻或重要場(chǎng)所外圍“畫”一道“線”或“曲線”，并識(shí)別出物體穿越此界限的行為，一旦人員或車輛跨越了這條界線，系統(tǒng)即判斷其是否非法，非法則產(chǎn)生報(bào)警。

公交停車場(chǎng)站安全監(jiān)管系統(tǒng)典型物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分析
（1）RFID識(shí)別技術(shù)
      射頻識(shí)別技術(shù)（Radio Frequency Identification，縮寫RFID）或稱電子標(biāo)簽，是20世紀(jì)90年代開始興起的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，利用射頻信號(hào)通過空間耦合實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸信息傳遞，并通過所傳遞的信息達(dá)到識(shí)別。
      公交停車場(chǎng)站安全監(jiān)管系統(tǒng)中應(yīng)用了大量RFID識(shí)別技術(shù)，對(duì)進(jìn)出停車場(chǎng)站的車輛、駕駛員均配備了RFID電子標(biāo)簽進(jìn)行識(shí)別，做到了對(duì)車輛、人員所在位置、具體行為的有效監(jiān)管。
（2）公交停車場(chǎng)站安全監(jiān)管系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)分析
      公交停車場(chǎng)站安全監(jiān)管系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)獲得了靜態(tài)的身份識(shí)別信息以及動(dòng)態(tài)的傳感信息，系統(tǒng)將收集到的各種數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)匯總到監(jiān)管中心綜合平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一分析處理。
      公交停車場(chǎng)站監(jiān)管系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中預(yù)先保存大量的信息，包括：公交車輛的牌照（自編號(hào)）、車型、顏色、車輛狀態(tài)、車輛行駛線路、駕駛?cè)藛T等信息；公交調(diào)度業(yè)務(wù)調(diào)度排班系統(tǒng)對(duì)車輛、人員出入停車場(chǎng)站提供計(jì)劃數(shù)據(jù)。場(chǎng)站監(jiān)管系統(tǒng)與業(yè)務(wù)調(diào)度排班系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)比對(duì)分析，如有排班系統(tǒng)規(guī)定時(shí)間范圍外的公交車輛、人員進(jìn)出場(chǎng)站則立即彈出警示信息，提醒監(jiān)管人員對(duì)違規(guī)行為進(jìn)行處理。

總結(jié)
公交停車場(chǎng)站安全監(jiān)管系統(tǒng)使用了大量物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而這些新技術(shù)改變了原有人防為主的監(jiān)管流程，將公交生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)與技術(shù)防范工具有機(jī)的結(jié)合，大大提高了工作效率，降低了生產(chǎn)事故發(fā)生率。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，相信在不久的將來，物聯(lián)網(wǎng)公交場(chǎng)站管理系統(tǒng)將成為公交業(yè)務(wù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。